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中国桥梁缘何成为靓丽的“国家名片”?

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  新华社武汉6月10日电 题:中国桥梁缘何成为靓丽的“国家名片”?——来自“建桥国家队”的蹲点报告

  新华社记者熊金超、李劲峰

  伴随着长江主汛期的来临,身披“金秋黄”的武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥悄然进入桥面铺装收尾阶段,等待着建成通车的欢庆时刻。其下游约6公里处,巍然伫立着62年前建成通车的“万里长江第一桥”。两桥交相辉映,仿佛见证着中国桥梁建设的历史发展轨迹。

  屡屡刷新国际建桥纪录

  杨泗港长江大桥?#24708;?#21069;世界最大跨度双层公路悬索桥。站在桥上,很难想象到这座主跨1700多?#22766;ぁ?#19968;跨过长江的大桥,以往需要1年多的桥面结构建设工期,如今已缩短至44天。

  中铁大桥局杨泗港大桥项目部李陆平介绍,杨泗港大桥桥面由49节钢梁节段吊装组成。这些钢梁节段在下游工厂焊接成型后,船运到现场后在空中吊装,“这样的工艺,让桥面长度平均?#21051;臁?#38271;’40米”。

  “大桥局?#21069;?#38543;武汉长江大桥建设组建的,当时建一座大桥需要举全国之力,现在就我们一家企业,已能同时建设120多座各型桥梁。”中铁大桥局董事长刘自明说,目前大桥局在国内已建设3000多座大桥,总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。

  新工艺?#40644;啤?#26032;设备投入,让一座座大桥在建设中,变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业、变现场拼装为工厂制造、变人工操作为机械作业,世界桥梁建设的速度纪?#36857;?#30001;此也?#27426;?#21047;新。

  目前,我国公路、铁路桥梁总量已超过百万座,涌现出中铁大桥局、中?#27426;?#33322;局等一批“建桥国家队”。中国桥梁高效率的背后,是一批批建桥人夜?#32422;?#26085;、风餐露宿、加班加点的奋斗与付出。

  在中?#27426;?#33322;局,由沪通大桥项目经理杨志德领衔建造的长江大桥就?#27739;?7座。这位年过六旬的?#19981;?#27721;子,在桥梁施工现场两次头部受伤,都没离开过工地。

  “为什么周末要施工?”“为什么下班后还要打电话谈工作?”在海外,来自中国建桥人的这种工作状态,令当地?#38469;?#20154;员难以理解。但正是这种状态,使中国建桥人把其他国家常常需要5-6年才能完成的桥梁建设工期缩短至2-3年。

  ?#27426;賢黄?#19990;界“建桥禁区”

  在土木工程领域,大型桥梁被誉为“?#20351;?#19978;的明珠”。相对于摩天大楼、大型机场等建筑,主要承受自身重量荷载,架在峡谷、江河、大海上的大型桥梁,不仅要承受自身重量,还得经受起大量汽车,甚至高速列车通过带来的巨大冲击。

  从武汉长江大桥建设,需要从苏联获得?#38469;?#25588;助、进口钢材,到南京长江大桥的独立自主、自力更生,再到当前?#27426;?#28044;现的“桥梁奇迹”,中国桥梁通过?#27426;?#21019;新?#40644;疲?#31185;技含量越来越高。

  斜拉桥最大跨径不能超过900米,曾是国际桥梁学界的共识。当时世界最大跨度的日本多多罗大桥,从设?#39057;?#31459;工花了30多年。中国建造的江苏苏通长江公路大桥,将世界斜拉桥最大主跨纪录890米骤增至1088米。

  “曾经去国外考察,我们准备了110个?#38469;?#38382;题,可对方只让参观一小时,对关键问题更闭口不谈。”中?#27426;?#33322;局总经理张鸿回忆,面对多项世界?#37117;际?#38590;题,当时苏通大桥建设团队除了吃饭、睡觉,就泡在实验室,最终用像“穿冰糖葫芦”的短节段预?#30772;?#35013;?#38469;酰?#21047;新多项世界纪录。

  ?#27721;?#30977;、地震带、强风区……众多“建桥禁区”难题先后?#36824;?#20811;;世界顶级桥梁奖项上,中国桥梁早已成为获奖“常客”。

  全国工程勘察设计大师、中铁大桥?#28938;?#24635;工程师徐恭义说,?#27426;?#21019;新?#40644;疲?#35753;中国桥梁在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海长桥、钢桁拱?#38469;酢?#28145;水基础等方面,处于世界领先地位。

  擦亮中国桥梁“国家名片”

  在南亚的孟加拉国,中国建造的帕德玛大桥,刚刚完成主桥第七跨钢梁的架设,第一公里桥身甫一呈现,即引发海外关注。

  这座公铁两用的“梦想之桥”,全长6150米,将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连起,让帕德玛河两岸的?#29992;瘢?#21578;别千百年来靠摆渡往来的历史。

  近年来,在国内穿过?#28966;取?#27178;跨江河湖海后,中国桥建开始大规模走向海外。

  凭借着合理的报价、创新的工艺、可靠的质量,仅中铁大桥局、中?#27426;?#33322;局两家企业,在海外在建、建成大型桥梁数量就已超过50座。

  著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学曾这样感叹:“大跨度桥梁?#38469;?#19978;世纪在美国、欧洲,之后在日本得到了发展,而进入21世纪后,中国在质和量上?#23478;?#39046;了世界。”

  一些中国桥梁建设者感言,?#20013;?#21457;展的经?#27809;?#30784;、日益旺盛的交通需求、?#27426;?#21457;展的科学?#38469;酰?#24341;领着中国桥梁?#27426;?#36328;越。

  对于中国桥梁未来的高质量发展,中国工程院院士卢春房说,中国桥建需要?#27426;?#21019;新?#40644;疲?#38656;要更加突出?#24708;?#21270;、绿色化、一体化、装配化与精细化,承载更高的速度,实现更大的跨度。

  “桥何名欤?曰奋斗。”这是“中国现代桥梁之父”茅以升回首自己建桥人生时的感慨,也是中国桥梁经历建成学会、发奋追赶、超越引领三个阶段,成长为靓丽“国家名片”的生动注脚。


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